昨天下午5点，彭浦新村站。地铁车厢内温度实测30℃，站台温度同样是30℃。

上海进入高温以来，连日炽热混浊的空气炙烤着一号线列车，车厢内的乘客逐渐充满“火气”。本月17日早上7:58分，“高烧”不退的车厢环境终于让个别乘客失去理智，不仅对列车司机进行围殴，还霸住车门拒绝放行列车，造成一号线全线延误8分钟。 记者昨天从有关方面获悉，地铁公司已拿出“降火”方案，对一号线直流列车空调通风系统的改造也已展开。

突发事件 “热昏”乘客迁怒司机

17日早上6点刚过，由共富新村始发的116次地铁列车按照预定线路图开始了新一天的运营。但不久之后司机发现，有1节车厢的制冷系统故障，造成整列车出现闷热状况。据地铁公司有关人士事后表示，按照当时情况，该列列车应当在抵达莘庄终点站后立即进行停车抢修，情况严重还得进库调换备车。然而若采取上述方案，很可能影响到早高峰一号线乘客的出行。

基于这种考虑，该车坚持“带病工作”了一个来回，但当7:58分该车再次由共富新村站始发停靠上海火车站站时，出人意料的情况发生了。“当时车厢里涌出一群愤怒的乘客，径直冲向站在车头位置的司机，在进行谩骂指责后便动手进行攻击。”据目击者透露，在对司机进行人身攻击时，有人还乘乱扯下其项链。在110民警赶到前，这伙人一哄而散。据了解，这位年仅19岁的司机至今未能恢复，整个事件还造成一号线全线晚点8分钟的严重后果。据悉，乘客因列车问题攻击地铁司机的情况，在上海有轨道交通以来尚属首次。

记者实测 北延伸段地铁空调几乎失效

乘客愤怒到要打人，或许和一个传言有关。“北延伸段的部分列车从来不开空调，到火车站站后司机才打开制冷系统。”为了验证其真实性，昨天记者于晚高峰时段对一号线北延伸段列车进行了温度实测。下午4：30分左右，记者在陕西南路站挤上了一列发往共富新村的列车。从出发点至人民广场站短短两站路里，记者手中的温度计一直在30℃上下小幅升降。过了人民广场站后，由于乘客显著减少，车厢温度一直在25～27℃左右。

然而当列车爬上北延伸段高架后，车厢温度也随即同步升高。在彭浦新村站，短短20秒的停站时间一举拉平了车厢内外的温度。记者注意到，此时车厢内已有不少乘客拿出折扇和书本“扇风”，还有一位小姐拿着结满水珠的冰可乐瓶“敷脸去热”。“今天天还不算热，换做前几天你就能体验‘汗如雨下’的滋味了！”一位乘客边抱怨，边伸出手背探着车厢里的空调出风口。记者随即做了相同的尝试，发现接近车顶位置的风口确有“徐徐凉风”吹出，但头部以下部位却无缘享受“畅快”。空调开着，但几乎没用——记者得出了这样的结论。

地铁热线 每天向一号线乘客道歉

反映一号线北延伸段“热”的乘客并非个例。记者昨天从“64370000”地铁服务热线了解到，盛夏以来，热线每天要接到四五十个投诉一号线地铁列车车厢闷热的电话。据热线负责人马玉芳介绍，乘客所反映的问题地铁运营公司非常理解，并且已通过加强日常维护等方式确保设备发挥最大功效，然而车辆毕竟存在“先天不足”，且一号线客流长期居高不下，因此短期内运营方无法彻底缓解一号线乘客的烦恼。

记者还了解到，近期有不少乘客以车厢闷热为由要求地铁运营方退还票款。对此马玉芳解释道，地铁并不像公交有“空调车和非空调车”的差异化选择，这两者在票款构成上有所差异，因此不存在地铁车厢温度高可要求退款的说法。“乘客有情绪能够理解，但一号线的空调确实是‘老大难’问题，我们目前只能用真诚的歉意来换取乘客对地铁的理解。”马玉芳无奈地表示。

记者提问 为何一号线比其他线路闷热？

带着目前地铁北延伸段乘客普遍关心的问题，记者采访了地铁运营公司相关负责人。

问：为何一号线比其他线路闷热？

答：目前一号线上共有三种车型——直流车、交流车和新引进的庞巴迪列车。其中真正存在空调制冷问题的，是该线路上最早投运的16列直流车。由于这些列车是上世纪80年代末期的车型，且在引进时并未考虑在地面-高架状态运营，因而其空调设备功率较其他两种车型差了5～9千瓦。当初考虑乘客的舒适度，该车型的通风换气系统(又称“新风装置”)的出风量又相对较大，反而造成了冷气流失较快。由于以上种种因素，造成直流车比其他两种车型的车厢温度普遍高5℃左右。